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重卡的液力缓速器，早已不是什么新鲜东西，10年前，泰乐玛就在中国市场推出过电涡流缓速器，但那时候，中国的卡车司机对缓速器欠缺认识，加上电涡流缓速器的性能不及后来ZF、福伊特推出的液力缓速器，电涡流缓速器没有推广就遭夭折。
液力缓速器在欧洲市场有着非常高的普及率，这或是因为盘式制动器普及的原因，盘刹加空气悬挂加缓速器是最佳搭档，能够大大提升车辆行驶的安全性。
液力缓速器到底有什么好处呢？
一般而言，首先它避免了车辆装淋水装置，重卡上装淋水器，一是太重，往往要背着1吨多的水上路，二是不安全，尤其在冬天，淋水容易形成薄冰，给后面车辆的行车安全带来严重威胁。
在一个就是淋水器属于持续性投资，每加一次水都要几十元不等，而且最关键的是用淋水会对轮胎、刹车片等造成损害。
也就是说，如果装了液力缓速器，下坡时就不用再频繁踩刹车，刹车片的使用寿命自然会延长，而使用淋水器，水淋到温度高的轮胎上，轮胎有爆胎风险，即便不爆胎，当热橡胶接触到冷水，对橡胶的寿命会带来很大影响。
据测试，在西南山区的长下坡路段，缓速器可以提供80%以上的刹车力，几十公里的长下坡，车下到坡底以后轮胎也不会过热，也就不会导致刹车失灵的情况。回想一下去年兰州高速事故，肇事车辆就是因为刹不住车而酿成大祸，如果当时这辆车装了液力缓速器，结果肯定会大不一样。
有关部门肯定也是认识到了液力缓速器的大作用，目前，不但客车上强制安装液力缓速器和盘式车桥，卡车的危化品车也要求装盘式桥，当然，在山区行驶的车辆最好再配上缓速器和气囊，如果用钢板悬架，车辆行驶中产生的颠簸或许也会对盘式车桥造成损害。
根据最新消息，从2020年1月1日起，仓栅车和栏板车都要强制安装盘式车桥，对于那些在西南、西北和以山路运营为主的用户来说，盘式桥加上液力缓速器和空气悬架，要多花五六万元，但有人也说了，单是液力缓速器就能省下五六万元的轮胎和刹车片更换费用，最主要的是带来了更高的安全行车环境。
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