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不少使用过缓速器的人会发现，缓速器使用时间过长以后，很容易出现烫手等情况，业内俗称“高温”。那么，为什么会出现这种情况呢？出现这种情况要不要紧呢？紧跟我们一起往下看。
随着客车技术的发展，现在越来越多的客车都配置了缓速器。大功率的缓速器多为电涡流缓速器，电涡流缓速器的转子在连续工作2min 以上会达到700℃的温度（以最大功率工作时），产生的热量主要是由辐射的方式传递出去，因此电涡流缓速器工作时对周边的零件是有热害影响的。为了防范缓速器在工作时产生的高温影响周边的零部件、管路及线路的正常工作。
缓速器在启用时，由于动能转化为热能散发出去所产生的高温，温度高时，可以达到300-500度之高，所以对缓速器的定子和转子的变形要求极高，另外对定子上的线圈绝缘，防热的要求也很高，在做缓速器寿命测试时，连续启用缓速器15分钟，就可看到整个转子热的发红。高温的危害就是--热衰退，也就是变相的失效，会感觉缓速器缓速不够给力，这就是因为温度的原因。那这高温产生的原因我说的通俗点，就是制动过程，缓速器为了捏住地盘的传动轴，使了很大的劲，这股力度扭矩可达到3300牛米，要捏住驱动卡车的轴可不容易，所以这些动能全部变成了热能散发，渐渐的缓速器温度就上升了。
防范缓速器热害的对策
（1）在布置各管路、线路时在空间充许的情况下尽最大可能远离缓速器。
（2）对缓速器周边的零部件、管路及线路采取隔热保护措施，如在缓速器与零部件间增加隔热板，管路、线路外表包扎耐高温的隔热材料等。
（3）提高缓速器周边零部件、管路、线路的耐热使用温度，如一般线束外表的波纹管保护套的耐热温度是105℃左右,而在缓速器周边的线束采用的波纹管护套的耐热温度应在170℃以上。
大客车上所用的电涡流缓速器在工作时产生的高温对其周边的零部件、管路及线路的正常工作是有不良的影响的，所以在客车设计时如要安装电涡流缓速器就要考虑防范缓速器热害的措施，从而保证缓速器周边零部件、管路及线路的正常工作。
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