干货分享 | 缓速器有哪些？

发布日期：2023-02-02 作者：点击：

汽车缓速器按其扭矩的作用形式可分为作用在变速器前端的一级缓速器和作用在变速器后端的二级缓速器。

一级缓速器有发动机缓速器，其制动效率较差，且在变速器换挡时易失效。

二级缓速器有电涡流缓速器和液力缓速器，也就是我们今天主要在用的第yi代、第二代、第三代缓速器。

第yi代缓速器是电涡流缓速器，出现较早，较为成熟，主要是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。但电涡流缓速器也有着较为明显的缺点：体积较大、质量较重、维护成本较高，尤其在轻量化成为卡车发展的趋势之后，电涡流缓速器明显不适合卡车。

液力缓速器

第二代缓速器是液力缓速器，通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。

相对于电涡流缓速器来说，液力缓速器制动力矩范围更大、持续工作能力更强，质量更轻、寿命更长。但液力缓速器也有着较为明显的缺点：

1.自身散热能力不足，持续工作状态下影响辅助制动效果；

2.只能通过发动机冷却水降温，会降低发动机工作效率，甚至不工作；

3.只能安装在发动机附近，对部分车型来讲有推头的危险；

4.对变速箱结构有较高要求；

5.使用维护成本高；

第三代缓速器是水介质液力缓速器，具有前两代缓速器的优点，同时也克服了两种缓速器的缺点。针对二代缓速器难以散热的缺点，第三代水介质液力缓速器采用了时间换功率和相变散热的解决方案，一方面，采用热容量Z大的介质——水作为工作介质（刹车时一边散热一边吸收存储热量，不刹车时散发存储在水里的热量）；另一方面，缓速器结构采用世界独有的开放式工作腔，能释放水蒸气，却能密封液态水，通过水的汽化，释放大量的热能。当然水介质液力缓速器也有缺点——由于采用了独立散热系统，所以就增加了车辆自身重量，但是这点重量对于重型卡车来讲可以忽略不计。